A Nissan se prepara para deixar de oferecer o Sentra no mercado brasileiro. A montadora ainda comercializa as últimas unidades do sedã médio, modelo que se destacou pelo bom acabamento, conforto e conjunto mecânico conhecido, mas que acabou ficando preso à última atualização em um mercado cada vez mais acelerado por SUVs, híbridos e novas tecnologias.

Importado do México, o Sentra vendido no Brasil mantém a proposta clássica de sedã médio: carroceria de três volumes, bom espaço interno, porta-malas generoso e uma cabine mais refinada do que a média dos SUVs compactos vendidos na mesma faixa de preço. Sob o capô, o modelo traz motor 2.0 aspirado a gasolina, de 151 cv e 20 kgfm de torque, sempre associado ao câmbio automático Xtronic CVT.

O problema é que, embora o conjunto seja equilibrado, o Sentra passou a conviver com uma concorrência mais agressiva. De um lado, o Toyota Corolla segue como referência histórica entre os sedãs médios. Do outro, modelos eletrificados como o BYD King passaram a pressionar o segmento com apelo de tecnologia, consumo e preço competitivo. No meio disso, o Sentra ficou com uma missão difícil: convencer o consumidor de que ainda vale apostar em um sedã tradicional.

O N7, sedã elétrico desenvolvido pela joint venture Dongfeng Nissan na China, já foi visto rodando pelas ruas do Brasil e deve aparecer como candidato ao posto do Sentra.

O carro é feito sobre uma nova arquitetura modular para veículos eletrificados. Ele é bem maior que o Sentra: são 4,93 m de comprimento e 2,91 m de entre-eixos, contra uma proposta mais tradicional de sedã médio/compacto.

O mercado mudou

A mudança de mercado mostra um comprador dessa categoria mudando de “vontade”. Enquanto SUVs compactos e médios avançaram sobre praticamente todos os segmentos, os sedãs perderam espaço no gosto do consumidor brasileiro. Em 2026, segundo a Fenabrave, o sedã emplacou pouco mais de 341 unidades. Em junho foram apenas nove.

O Sentra é um bom carro, mas passou a mostrar sinais de idade. A central multimídia de oito polegadas, o painel com instrumentos analógicos e a ausência de uma atualização mais profunda pesaram contra o modelo. No exterior, a nova geração do Sentra já apareceu com visual renovado, mais tecnologia e telas maiores, mas a configuração vendida no Brasil permaneceu baseada no ciclo anterior.

A ficha técnica informa motor 2.0 a gasolina, 151 cv, 20 kgfm, câmbio Xtronic CVT, tração dianteira e porta-malas de 466 litros. A saída do Sentra do portfólio brasileiro mostra que a Nissan está focada em ampliar o volume do Kicks e Kait, por exemplo. Ela ainda oferece no cardápio o Versa 1.6, que tem preço convidativo e bom custo-benefício.

O sedã passou a perder, não apenas para rivais diretos, mas também para SUVs modernos, híbridos e opções com maior liquidez no mercado de usados. O Sentra 2026 no Brasil tem preços sugeridos de R$ 174.490 na versão Advance CVT e R$ 198.790 na Exclusive CVT Interior Premium, mas as revendas bonificam o carro, que poderá ser uma compra bonificada para quem procura um carro desse perfil.

Fora do Brasil, no mercado do México e dos Estados Unidos, por exemplo, o Nissan Sentra, em sua nova geração, foi retocado do lado de fora, com visual renovado, e por dentro, com fino acabamento e telas maiores. A marca manteve a essência do motor 2.0 e CVT.